Csavaros légkompresszor olaj- és gázleválasztó szűrő 91111-008 SA-185W kompresszortartozékokhoz

A légkompresszor olaj- és gázleválasztó működési elve

Az olaj- és gázleválasztó elem a légkompresszor sűrített levegőjének minőségét meghatározó kulcselem.A kompresszorfejből kiáramló sűrített levegő nagy és kis olajcseppeket magával ragad.A nagy olajcseppek könnyen szétválaszthatók, amikor áthaladnak az olaj- és gázleválasztó tartályon, míg a kis olajcseppeket (1um alatti átmérőjű szuszpendált olajszemcséket) az olaj- és gázleválasztó szűrőelem mikron és üvegszálas szűrőanyag rétegein kell átszűrni. .A szűrőanyag diffúziója révén az olajrészecskéket közvetlenül felfogja a szűrőanyag, és az olyan mechanizmusok, mint például az inerciális ütközési agglomeráció, a sűrített levegőben lévő szuszpendált olajrészecskéket gyorsan nagy olajcseppekké agglomerálják.A mélyedésben lévő olajvisszavezető cső bemenete visszatér a gépfej kenőolaj-rendszerébe, így a kompresszor tisztább és olajmentes sűrített levegőt tud kinyomni.Amikor a sűrített levegőben lévő szilárd részecskék áthaladnak az olajleválasztó magon, a szűrőrétegben maradnak, ami az olajleválasztó mag nyomáskülönbségének (ellenállásának) folyamatos növekedéséhez vezet.Az olajleválasztó használati idejének növekedésével, amikor az olajleválasztó nyomáskülönbsége eléri a 0,08-0,1 Mpa értéket, a szűrőelemet ki kell cserélni.Ellenkező esetben megnő a kompresszor működési költsége (fogyasztás
Elektromosság).A világ másodosztályú szűrőanyagainak felhasználása alapján a Santa Feima cég teszteli az olajleválasztó mag olajtartalmát és a nyomáskülönbséget, és hajlandó alacsony maradék olajtartalommal, alacsony nyomáskülönbséggel rendelkező olajleválasztó magokat biztosítani, és hosszú élettartamú arany.

A nagy hatásfokú szűrőelemek túlórázásának veszélyei:

(1) A szűrés hatékonysága gyenge, és a kompresszor levegőminősége nem felel meg a használati követelményeknek, ami a gázberendezés meghibásodását vagy a termék minősítési arányának jelentős csökkenését eredményezi:
(2) Az eltömődés után a piezorellenállás megnő, ami az egység tényleges kipufogónyomásának növekedését, az egység energiafogyasztásának növekedését és a termelési költségek növekedését eredményezi.